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    SUV關注該車型排名 第431名

    北京現代 途勝

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    四驅胎死腹中 新途勝“冒險”定價亂陣腳

    收藏 評論 編輯:王心語 來源:第一車市 時間:2018-11-28 10:13:43

      [第一車市 新聞]新途勝的“冒險性”定價令人大跌眼鏡,背后寫滿了北京現代的本土化策略失準和自我認知不清。

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      北京現代在經歷了銷量腰斬、逐漸回暖的起伏之后。近日,當家元老車型第四代途勝在三亞上市,6款車型的指導價為15.59~23.99萬元。

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      這是一份令外界難以捉摸的定價表。

      首先,同一款動力總成,新途勝的高低配價相差近9萬。其次,主銷的3款兩驅車型,其價被極為罕見地設定為相同的17.99萬元。更令人意外的是,頂配只多了四驅系統和若干配置卻貴了足足6萬元。

      此舉除了提前扼殺四驅車型的銷量外,三款“同價”的主銷車型的配置表也令外界躊躇不已。

      北京現代,是否真想好心途勝?

      令人躊躇的“冒險定價”

      15.59~23.59萬元,且不論價格高低,僅一款動力,高低配價格相差近9萬,6款車型中3款同價,這種定價策略極其罕見。

      入門車型在15萬元以上,頂配超過20萬元,從新途勝的定價中大體能看出北京現代的產品定位:高于自主品牌,低于德日系,主攻這個細分空檔。

      根據合資品牌普遍的產能分配可以得知,15.59萬元的入門車型只有極少的生產配額,而23.99萬元的頂配車型在動力總成相同的情況下,只多出四驅系統和若干配置,指導價卻高出6萬元,可以預料,這款“天價”的四驅車型已經胎死腹中;最有可能擔當銷重任的是兩驅時尚版,兩驅智聯版,兩驅豪華版三款指導價均為17.99萬元的車型,從官方的配置表中可以了解,這三款車型雖然價格一樣,但有三種配置包。

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      從《車吧事》的圖表中,可以得出這樣的結論:豪華版在安全配置上更豐富,反而在營造豪華氛圍的LED大燈和全景天窗等配置上有所缺失;智聯版是唯一搭載網聯系統的車型,但前排座椅加熱和副駕駛電動調節竟然只在此版本出現;令人困惑的是,中國消費者最青睞的配置全景天窗只出現在時尚版,而同級別幾乎標配的側氣簾卻只在豪華版。

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      這種大膽的“創新”是否理性?在這個價區間購車的消費者,對配置的選擇更多要求是“多多益善”。

      筆者認為,既然定位年輕,就應該了解年輕人的消費思路。從日常吃飯的點菜思路就能看出,更多的年輕人會選擇看起來更合適的套餐而不是單點逐個菜品。

      當眾多車型將全景天窗、智能互聯、安全氣簾等作為標配時,新途勝卻將這些基礎配置分散到不同車型,持幣觀望的消費者如果想將擁有一臺該級別基礎配置全面的新途勝,只能將目光轉向貴6萬元的四驅智尊版,但是23.99萬元的指導價對于一款韓系SUV來說,顯然有些離譜。

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      說起配置,筆者想到了一個有意思的現象,也是國內二手車市場的“通象”。在二手車商眼中,只有“標配”和“高配”,帶全景天窗、大屏導航的車型就是高配。可以想象幾年后當新途勝出現在二手車市場中時,那種買家與車商爭論的景象。

      斷崖下滑,“水逆”無解

      中國汽車工業協會數據顯示,今年1-10月,汽車產銷分別完成2282.6萬輛和2287.1萬輛,同比雙雙下降0.4%和0.1%,出現了今年以來的首次負增長。

      雖然銷量“水逆”是共同現象,但是對于北京現代來說,無異于雪上加霜。

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      2017年上半年,北京現代的銷量出現了同比42.4%的斷崖式下滑,面臨“腰斬”困境。官方也不得不將125萬輛的年度銷目標下調至80萬輛。最終北京現代在2017年以82萬輛的銷量草草尾,相比2016年的114萬輛,同比下滑近三成。

      以至于2018年僅制定了90萬輛的銷目標,但根據1-10月北京現代59.56萬輛的累計銷量數據來看,在剩下的兩個月時間里,依靠現有車型完成20余萬輛的銷任務似乎已經不大可能,降價促銷或許成為短時間內提升銷量最簡單粗暴的方式。

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      事實上,這幾年韓系、法系這種二線合資品牌都不景氣。起亞“停產風波”、標致“強搬門”都給這些車企的未來蒙上了雙眼,而北京現代只是二線合資品牌中最具代表性的一員而已。

      本土化失準,定位愈發尷尬

      北京現代以及其所代表的韓系車雖然也有進口過雅尊、K7等觸碰高端的車型,但最終依然落于自主品牌和德日系品牌之間,而這種尷尬的定位,也伴隨著自主品牌的崛起不斷蠶食其原有領地。

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      尤其在自主品牌有絕對話語權的SUV市場,得益于整車制造工藝的進步,眼下的一線自主品牌一改以往粗制濫造的形象,榮威、傳祺、WEY等已經不斷將車型走高端定位,其SUV車型紛紛突破15萬元的合資品牌天花板,用更好的工藝,更高的配置,更低的價格連續沖擊北京現代的車型。

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      另一方面,德系日系在SUV領域不斷發力,打造中國“特供車”下探價格區間,如今的韓系車面臨的正是一個兩難的境遇。

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      反觀北京現代,開啟“四世同堂”模式的伊蘭特車型仍然是銷量主力,10月份,領動銷量為16576輛,成為北京現代旗下銷量最高的車型。

      也許正是由于“四世同堂”模式,將北京現代的企業形象逐漸下拉,以至于消費者不認可全球車型,仍沉溺于“高性價比”的老款拉皮車。

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      以SUV為例,北京現代旗下SUV車型不少,從ix25到勝達,國產車每個細分級別都有所涵蓋,但只有ix35在10月份15428輛的銷量還算正常,而全球車型的現款途勝10月份銷量僅1687輛,主打高性能的昂希諾更是僅有122輛。

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      所以,北京現代在前幾年的瘋狂中僅完成賬面實力的擴容,而更為重要的品牌溢價和品牌形象等“陣容深度”卻沒有得到改變。

      “冒險”定價的背后,也可以看出北京現代的本土化策略失準,自我認知不清。

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      可以預料,新途勝上市后短時間內依然會重蹈覆轍,進行不同形式的降價來刺激銷量增長,而定價策略和配置上的問題也會跟隨銷量不斷放大。

      如此背景下,新途勝注定是一款難興風浪的車型。

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    國別:韓國

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