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    CL2 國內首個智能駕駛等級認證規則發布

    收藏 評論 編輯:王俊 來源:第一車市 時間:2020-07-31 16:46:57

      [第一車市 新聞]7月31日,在第三屆智能網聯汽車產品檢測與認證技術國際論壇上,在中國工程院院士李德毅、國家市場監督管理總局認證監管司丁兆國處長和SAE International國際自動機工程師學會(以下簡稱:SAE)中國區總經理徐秉良等嘉賓的共同見證下,中汽研華誠認證了首批智能網聯汽車產品認證結果。會上,SAE執行副總裁兼首席運營官Raman Venkatesh先生以視頻方式,宣布CATARC與SAE在自動駕駛等級測試認證方面達成戰略合作,雙方聯合推出CL2級智能行車認證與CL2級智能泊車認證,并對首批認證結果的表示了祝賀。

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      (左一:李德毅院士 左二:丁兆國處長 左三:Raman Venkatesh先生)

      此次共有四家企業的四個車型分別通過了CL2級智能行車、CL2級智能泊車和自主泊車的測試和審核,獲得了相應的認證證書,具體獲證情況詳見下表。

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      頒證儀式現場

      智能網聯是當前汽車行業的重要發展方向,而具備智能駕駛功能(或稱駕駛自動化功能,包括駕駛輔助和自動駕駛)又是智能網聯汽車的一個代表性特點。智能駕駛功能既可以直觀的展現車輛的智能化水平,全面提升汽車駕駛的安全性、舒適性,又可以幫助駕駛員更好的完成駕駛任務,滿足更高層次的市場需求。因此成為了當下廣大消費者選車購車時關注的熱點,也是諸多新車型宣傳的亮點之一。

      提到智能駕駛,就不能不提智能駕駛的分級。從智能駕駛技術發展之初,行業就依據駕駛自動化系統能夠執行的動態駕駛任務種類和范圍,對智能駕駛功能進行了分級。其中最為著名的、也是行業應用最廣范的分級定義,是由SAE所制定的J3016標準中提出的0-5級分級方式。我國在SAE J3016的基礎上,也在制定類似的汽車駕駛自動化分級的國家標準。需要說明的是,分級標準雖然對智能駕駛功能的類型進行了劃分,但并未規定對應等級的汽車產品應該搭載哪些功能,也未對智能駕駛功能給出具體的測試評價方法。

      依據這一分級方式,目前汽車行業在智能駕駛領域整體上處于從2級向3級過渡的階段,市場上大多數在售車型搭載的智能駕駛功能都屬于2級范疇,即駕駛自動化系統能同時實現對車輛的橫向和縱向控制的組合駕駛輔助功能。但不同的車型所配備的2級智能駕駛功能數量各有不同;對于同類功能,各車型的實際表現情況也存在差異,這就給廣大消費者選車購車造成了困擾。如何對2級智能駕駛系統進行客觀和統一的評價,如何區分各系統之間的差異及性能水平高低,已經成為智能駕駛領域關注的焦點和亟待解決的難題。一些企業為體現自身產品的技術優勢,提出了諸如“L2+級”、“L2.5級”等概念,但這種描述缺乏統一的定義和明確的考評指標,也未能從根本上解決這一問題。

      為此,中汽研華誠認證聯合SAE共同推出了國內首個面向2級智能駕駛功能的整車產品認證規則,即CL2認證。該規則在2級駕駛自動化定義的基礎上,針對目前市場上“L2+級”智能駕駛汽車的功能特點,從安全保障措施、系統功能表現和碰撞避免能力三個方面,對包括行車功能和泊車功能在內的2級智能駕駛功能的安全性和舒適性進行了綜合評價。其中,對于智能行車功能,規則要求車輛在總計八大類28項典型駕駛場景下能夠實現對各種交通目標和事件的探測與響應,并輔助駕駛員完成對車輛的持續、智能控制。該認證規則的推出,填補了車輛智能駕駛功能等級認證領域的空白,有助于推動我國汽車智能網聯技術的規范化發展,提升行業的整體技術水平,也為廣大消費者選車購車了專業化的參考依據。

      除此之外,華誠認證還同步推出了針對自主泊車功能的認證規則,從安全保障措施、泊車功能表現、動靜態障礙物避讓能力、以及安全審計等多方面,對車輛的自主泊車能力進行測試和認證。

      目前,各大自動駕駛技術研發企業與傳統汽車制造廠商均在努力加速實現智能駕駛汽車的商業化進程,CL2認證規則的將促進智能駕駛技術的研發、生產與運用,對于我國智能駕駛技術的發展發揮重要推動作用。

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